a-puerta-vacia

El sábado pasado vimos un claro ejemplo de que los tópicos, por manidos y repetidos que sean, siempre pueden ir paso más allá. Hasta que el árbitro no pite el final todo puede pasar, solemos decir. Y ocurrió, en el Zaragoza-Real Madrid y en el Barça-Español, en los dos campos a la vez, como si fueran vasos comunicantes o como si los centros de Beckham los rematase Tamudo. Pero si eres madridista, no te importe confesar que viste la liga perdida. El Barça era líder y hacían falta dos goles para volver a recuperar esa posición; en lo que nadie reparo es en que uno de ellos podía llegar en Barcelona.

.

Relatemos los hechos, los generales y los propios. Marcó Van Nistelrooy el empate a dos, me levanté del sofá, alcé los brazos y me sorprendí al ver a Fabio Capello celebrarlo como si se hubiese reconquistado el liderato. Ahora lo entiendo, él ya sabía lo que iba a ocurrir. En ese momento de media euforia, en el que dudaba entre seguir confiando o seguir rendido, en ese momento en el que ya no acertaba a volver a encontrar el sofá para sentarme, escuché la voz de Manolo Oliveros pronunciando el nombre de Tamudo; intuí que la noticia era buena, pero hasta que no escuché la palabra gol no reconocí el milagro.

.

Y todo esto ocurrió en 18 segundos, en los que la euforia de uno se transformó en dolor, y el dolor de los otros, en euforia. Les invito a que piensen, a que busquen otro ámbito de la vida en el que 18 segundos puedan cambiar el estado de ánimo de millones de personas a la vez. Aunque ya les aviso, será difícil que lo encuentren. Por mucho que un partido se nos pueda estar haciendo aburrido, si pestañeas, no sabes lo que te puedes perder.

El Campeonato del Mundo de Formula 1 ha celebrado sus tres primeros Gran Premios. Son pocas pruebas, pero sirven para que nos hagamos una composición de lugar, sepamos a quien tenemos que empezar a vigilar de cerca y localicemos a los principales protagonistas de la temporada: Fernando Alonso, Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton. Alonso, por ejemplo, lo es por derecho propio, el que ha adquirido ganando los Mundiales de los dos últimos años. En estas primeras carreras no ha mostrado la superioridad que suele, pero está con los mejores. Por ejemplo, con Raikkonen, que a su ya conocido pilotaje sobrio ha unido la fiabilidad de los Ferrari. Y a esta dupla que ya se esperaba se ha unido Lewis Hamilton, debutante en Formula 1 y compañero de equipo de Alonso en McLaren. Algunos ven en él británico al nuevo Alonso y otros comienzan a buscar el morbo en la lucha de dos pilotos de la misma casa.

.
Y todo queda perfectamente reflejado en la clasificación general, los tres comparten liderato con 22 puntos. De momento ya han abierto un hueco sobre el resto y a partir de ahora lucharán en una carrera a parte, la suya, la que nos descubra al próxima Campeón del Mundo.

Para entender todo lo que ocurra durante la temporada habrá que estar atentos a varios aspectos, a saber:

- La lucha Ferrari - McLaren
- Los cambios de reglamentación para 2007
- El cambio de escudería de Fernando Alonso, de Renault a McLaren, los pros y los contras de esta decisión.

De momento, vamos a hacer un pequeño análisis de lo que llevamos recorrido, los tres primeros Gran Premios.

.
.

Pistoletazo de salida

El circo de la Fórmula 1 comenzó en Melbourne, con el Gran Premio de Australia. Un circuito rápido pero bastante deslizante que obliga a las diferentes escuderías a poner reglajes con mucho apoyo aerodinámico para evitar que tanto el motor como los frenos sufran más de lo necesario, ya que el desgaste de los neumáticos está asegurado. Raikkonen, que salió primero en la parrilla de salida, no tuvo excesivos problemas para mantener ese puesto. Y Alonso, que es un hombre que siempre calcula, hizo bueno el dicho de que si no se puede ganar, el segundo puesto es lo más cercano a la victoria. Hamilton fue tercero, y de esto modo hizo su primera irrupción en los puestos de podium.

Vuelve el Alonso de siempre

El circuito de Sepang, en Malasia, albergó el segundo Gran Premio. Un circuito muy exigente tanto para el hombre como para el coche, que exige una alta capacidad de reducción en las marchas ya que además de ser un circuito muy liso que te permite correr, es una pista con muchos cambios de ritmo. Se superan los 320 kilómetros por hora en las dos rectas más rápidas y hay que reducir a menos de 80 kilómetros por hora en las curvas más cerradas. Sepang ha sido la mejor carrera de Alonso en 2007, en la jornada de calificación Massa le arrebató la pole, pero el Asturiano mostró sus mejores armas de pilotaje para subir al primer cajón del podium, tal y como ya hizo en 2005. Hamilton volvió a demostrar que puede ser la revelación del año e hizo segundo, completando así un fin de semana espectacular para la escudería de McLaren. Raikkonen sumó los 6 puntos que recoge el que queda tercero y evitó de este modo que las diferencias en la general no se disparasen.

Hamilton pide paso

El tercer Gran Premio visitó tierras desérticas. En 2004 la Fórmula 1 llegaba por primera vez a Oriente Medio y en 2007 regresaba otra vez. El circuito de Sakhir, en Bahrein, es por tanto muy particular. Además del calor reinante, los vientos cargados de arena convierten la pista en una superficie inconsistente, muy dada a sorpresas negativas, a trampas por el camino. Alonso, que venía de ganar en las dos ediciones anteriores, tuvo problemas en el coche y en ningún momento dio sensación de poder estar arriba. Ya en la jornada de clasificación no fue capaz de pasar del cuarto puesto, y en carrera perdió otra posición y finalizó quinto. Como esto acaba de empezar y venía con una buena suma de puntos, no se puede considerar como un tropiezo trágico. Con Alonso fuera de la cabeza, el pastel se lo repartieron, por este orden, entre Massa, Hamilton y Raikkonen. Massa se coló en la fiesta y fue el mejor durante todo el Gran Premio, Hamilton deja de ser sorpresa para convertirse en aspirante y en problema para Alonso y Raikkonen sigue frío y regular, como es él. No se exhibe, pero suma y sigue.

Y este es el camino andado, con tres pilotos que andan más que los demás. Tenemos al consagrado Alonso, al eterno aspirante Raikkonen, y a la revelación Hamilton, que empieza a tener legión de admiradores y se convierte en el único debutante en hacer tres podios consecutivos. Se le empieza a temer, incluso Alonso, gran favorito, teme que el enemigo esté en casa. Y en McLaren tan contentos, tienen a sus dos hombres arriba y son líderes de constructores. Una cosa está asegurada, quedan muchos meses de competición y nos vamos a divertir.

Fernando Alonso (29-07-81, Oviedo, Asturias)

El Nano representa ese tipo de deportista competitivo, que ni concibe ni acepta bien la derrota en cualquier ámbito de la vida. Como se suele decir, no le gustar perder ni a las cánicas. Este ovetense es un apasionado de los deportes y cuando las exigencias de la competición se lo permiten, aprovecha para dar pedaladas encima de una bici, hacerse unos cuantos largos en la piscina, pegar cuatro “raquetazos” o jugar un partidillo de fútbol (juega de portero y llegó a rechazar una oferta del Celta de Vigo). También le gusta disfrutar del cine, especialmente de terror, y no desprecia la lectura de un buen libro.
.
En más de una ocasión ha sido acusado de mostrar una cierta antipatía en sus relaciones con la prensa y en su carácter en general. Es timidez, pero si profundizas un poco más en su personalidad te encuentras con una persona agradable, que delante de gente de confianza muestra un
gran sentido del humor. Sus cualidades más destacadas son la humilde y la sencillez, es un chaval que disfruta de su profesión, pero al que le espanta un poco toda la parafernalia que supone la Formula 1. Digamos que su ideal de vida sería entrenar, correr, ganar e irse a su casa de forma anónima. Pero eso es imposible. Y también destaca (incluso asusta) por su gran madurez, el hecho de haber estado desde pequeño sometido a la presión de las carreras, le han convertido en una persona responsable que hace gala de una cabeza muy fría la hora de plantearse las cosas.
..
La cualidad que más valora en una persona es la sinceridad y la que más detesta, la prepotencia. Su color preferido es el negro y sus apetencias gastronómicas se satisfacen con un plato de pasta y un vaso de agua. Como no podía ser de otra manera, su olor preferido es el de la gasolina y se declara un ferviente admirador de Lance Armstrong. Además de su virtuosismo en la pista, ha rodado numerosos anuncios y prestó su voz para doblar a uno de los personajes de la película Cars.

.
Cuando sacó el carné de conducir con 18 años, cometió una falta leve "por ir demasiado lento". Lo curioso es que él ya era un consumado experto que pilotaba monoplazas a más de 250 km/h. Según él mismo, durante los días previos al examen sus familiares y conocidos no hacían más que recordarle que no corriese.
.

Entre otras curiosidades que acompañan la vida de Fernando están que el cantante Melendi fue con él a su escuela y llegó a dedicarle una canción. O que descubriese su pasión por los coches gracias a un kart casero que le construyó su padre.

Kimi Raikkonen (17-10-79, Espoo, Finlandia)

Kimi Raikkonen es conocido por la prensa como Iceman (el hombre de hielo) y además lleva este mote escrito en el casco. Con este primer apunte descubrimos gran parte de su carácter: frío, poco dado a sonreír y poco apasionado, poco latino. Esta frialdad se muestra en su máxima expresión en la pista y una buena prueba ello es que nada más finalizar el pasado Gran Premio de Australia reconoció que estuvo a punto de quedarse dormido.

.

Fuera de la pista tampoco es un hombre muy dado a las extravagancias, aunque tiene su particular talón de Aquiles en su afición por la fiesta y los consabidos excesos que conlleva. En una ocasión fue sorprendido “borracho” en una fiesta en las Islas Canarias y así se ha ido creando fama de bebedor. Por motivos como estos, el finlandés acapara los tabloides sensacionalistas. Incluso, Jean Todt, el director de Ferrari, mostró al comienzo de esta temporada su preocupación por estos devaneos del piloto.

Hay que destacar una anécdota que da muestras de su confianza, atrevimiento y de las ganas de comerse el mundo que tiene este tipo. A los 11 años, Hamilton se acercó al jefe de McLaren, Ron Dennis, le pidió un autógrafo y le preguntó si alguna vez podría correr para él. Dennis le escribió una dedicatoria: "Llamame en nueve años", y le dejó su número de teléfono. Tres años más tarde fue el propio Dennis el que buscó al adolescente, después de que ganara tres títulos en karting, y lo incluyó en su programa para aprendices.

El cambio de escudería de Fernando Alonso provoca muchas preguntas, pero es fácil encontrar las respuestas. En Renault, Alonso tenía la estabilidad que le proporcionaba un equipo al que ya conocía, con lo que eso supone en un mundo en el que todo tiene que controlado al milímetro y a milésima de segundo. Y estaba acostumbrado al coche de Renault y a su poderosa salida, con el que ha ganado dos campeonatos, y al que también tiene que otorgarle su parte del mérito. Pero llegó un día en que el equipo azul se le quedó pequeño en todos los sentidos. Así loreconoce el piloto asuturiano cuando afirma que"necesitaba un desafío, una motivación tanto en mi carrera como en mi vida. Estaba cansado tras haberlo dado todo en Renault. Me sentí viejo con 25 años aunque ahora soy feliz".

.

En McLaren tiene que empezar desde cero, pero quizá eso sea lo que más motive al asturiano. Nuevos retos, el hecho de poder ganar el Campeonato con dos equipos distintos y el poner todo su talento al servicio de una de las marcas más importantes de la Formula 1. “Siempre estuvo en mis planes cambiar de equipo. Y especialmente irme a McLaren. Pilotar para McLaren es como jugar con el Real Madrid", ha llegado a manifestar Alonso.

.

Un problema que se ha encontrado casi de sopetón ha sido la aparición estelar de su compañero de equipo, Lewis Hamilton, que con sólo tres carreras disputadas ya ha opositado al título, al menos a dar la suficiente guerra como para que Alonso tenga que luchar en otro frente que no tenía en mente.
.

Por tanto, la marcha de Alonso a McLaren encierra pros y contras, aunque si es lo que le pedía el cuerpo y la mente (tan importantes en este deporte), creo firmemente que Fernando ha acertado.

Como todos los años, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introduce cambios técnicos y deportivos para la nueva temporada. Estas son las novedades más destacadas para 2007:
.
MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que 2006, salvo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes. Además, estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m., lo que equivale a una pérdida de 900 revoluciones por minuto para los mejores. Como en 2006, los motores serán V8 y deberán aguantar durante dos fines de semana de Gran Premio
Para las temporadas 2007 a 2010 incluidas, los motores utilizados por las escuderías serán aquellos cuyas especificidades existieron en el Gran Premio de China de 2006. Sólo las modificaciones periféricas en bloque podrán ser aportadas durante el período 2007-2010, salvo acuerdo de la FIA para roturas crónicas.
.
PESO MÍNIMO DEL MONOPLAZA
Aumentado en 5 kg. "El peso mínimo del auto no debe ser inferior a 605 kg en todo momento de la prueba (P1, P2, P3, Q y GP)". Antes, el peso mínimo era de 600 kg, con excepción de las calificaciones, donde era de 605 kg.
.

ENTRENAMIENTOS LIBRES
Cada una de las dos primeras sesiones de ensayos libres del viernes pasa de 60 a 90 minutos, y a cada equipo se le permitirá correr con dos monoplazas, ya sea uno el titular y otro el tercero, o los dos titulares. La duración de P3 (ensayos libres 3) sigue siendo de 60 minutos.

Por tanto, se permite la participación de un tercer piloto, pero no de un tercer auto. "Cada escudería podrá hacer rodar a un tercer piloto en los P1 y P2 (ensayos libres 1 y 2)". No habrá por lo tanto un tercer auto para ninguna de las escuderías inscritas y el tercer piloto deberá utilizar uno de los dos autos que participarán en la prueba el fin de semana. El papel de este tercer piloto se verá reducido ya que las escuderías preferirán aparentemente dejar a los titulares afinar su puesta a punto personal y familiarizarse con la pista.

.
ÚNICO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Marca única de neumáticos. "La marca (Bridgestone) debe equipar al 100% de las escuderías inscritas y suministrar a todos estos equipos neumáticos en cantidad y calidad iguales durante todo el año". Cada piloto abordará el fin de semana de carrera con 14 trenes de neumáticos de seco, 5 de lluvia y 4 de lluvia extrema. En cada fin de semana de gran premio, Bridgestone suministrará dos especificidades de goma para seco: una goma dura y otra blanda. Cada una de estas dos especificidades retenidas por gran premio debe además ser "fácilmente distinguida la una de la otra cuando el auto esté en pista". La más blanda de las dos especificaciones irá marcada con una línea blanca en la banda de rodadura. La FIA quiere, de este modo, que Bridgestone marque los neumáticos con el fin de que los espectadores y telespectadores puedan en todo momento conocer la estrategia del equipo en materia de neumáticos. El viernes, al término del P1 y P2, cada piloto deberá devolver dos trenes de cada especificidad "seco". Y abordará el P3 (ensayos libres 3) con 10 trenes "seco", pero deberá todavía devolver "un tren de cada especificidad “seco” antes del inicio de las calificaciones". Aunque cada piloto sólo tendrá a su disposición cuatro trenes de neumáticos "blandos para seco" y cuatro trenes de neumáticos "duros para seco" para las calificaciones y el gran premio. Y durante la carrera, "cada piloto debe utilizar al menos un tren de cada una de las dos especificidades “seco”." Esta última medida conlleva una dosis de azar, ya que los monoplazas serán puestos a punto con el fin de funcionar lo mejor posible con uno de los tipos de gomas y su funcionamiento con el segundo será por lo tanto más aleatorio.
.

PACTO DE PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 han pactado un máximo de 30 000 kilómetros anuales de pruebas. Este pacto es una novedad para todos los equipos este año, a pesar de que algunos pilotos se quejaron de que otras escuderías rompían este pacto anteriormente no existente.

Ferrari y McLaren son los dos monoplazas más sofisticados del campeonato. Por ello, parten como favoritos para desbancar a Renault de su corona, que tras la marcha de Alonso, tendrá problemas para suplir sus limitaciones con el talento de un piloto como Fernando.

.

Fernando Alonso y Lewis Hamilton competirán con el nuevo McLaren, el MP4-22; mientras que Kimi Raikkonen y Felipe Massa pilotarán el Ferrari F2007. Vamos a comparar ambos bólidos en los principales apartados, los que llegan a decidir carreras por décimas de segundo:

.

Aerodinámica

Sigue siendo la gran baza de McLaren, que cuenta en su factoría del sur de Inglaterra con las mejores instalaciones para desarrollar los chasis de carbono. La parte trasera del monoplaza, con un nuevo alerón, es su gran apuesta ya que aumenta sus puntos de agarre. El delantero es ligeramente más alto. Además, se introduce un difusor trasero y se amplían las tomas de aire laterales.

El chasis del F2007, por su parte, se ha modificado notablemente respecto al modelo anterior, aunque sus prestaciones siguen estando por debajo del McLaren.

.

Neumáticos

Bridgestone, proveedor de Ferrari en las últimas temporadas, suministrará las gomas a todos los equipos. El reciente modelo Potenza, más duro, es nuevo para todos, pero resulta obvio que Ferrari se aclimatará mejor que McLaren.

.

Suspensión

La gran innovación de la casa Ferrari radica en un moderno sistema de amortiguación en la parte delantera del vehículo. La trasera se evolucionará durante la temporada. En McLaren se ha trabajado mucho este aspecto para adaptarlas a los neumáticos Bridgestone.

.

Motor

Tanto el Ferrari V8 056 como el Mercedes FO 108T cuentan con la base de 2006 por norma de la Federación Internacional, pero han mejorado la fiabilidad para competir con Renault. Fiabilidad es lo que le faltó a Michael Schumacher al inicio del pasado mundial y ahora se ha mimado al detalle. Mercedes ha buscado un propulsor fiable y se ha mejorado el sistema de refrigeración.

.

Comparando ambos monoplazas y a modo de resumen, parece que el McLaren aventaja a los bólidos rojos en cuanto a aerodinámica, pero marcha por detrás en cuanto a adaptación a los neumáticos y en la suspensión.

España es un país motero por tradición, el motociclismo siempre ha calado más en la gente que la Formula 1, hasta la aparición de Alonso, claro. Y el circuito de Jérez es la cuna de esta afición por el deporte de las dos ruedas, hasta el punto de vivir en su Gran Premio una auténtica locura durante todo el fin de semana. La llegada de personas venidas desde sus ciudades a lomos de su moto llena de colorido la ciudad andaluza. Lástima que paralelamente haya que lamentar la muerte de más de uno en la carretera. Es la única nota negativa de estos días.

La categoría de Moto GP trajo un duelo que nos gusta, el de Rossi con Dani Pedrosa, el consagrado contra una promesa hecha ya realidad. El español planteó batalla mientras su moto aguantó el fuerte ritmo del italiano. Pero no hay que olvidar que cuando hablamos de Rossi, hablamos de un genio. Y como los genios, no sólo lo es en la pista. Sus apariciones delante de las cámaras demuestran que se siente cómodo delante de ellas, incluso le ayudan a potenciar sus excentricidades. Como piloto no vamos a descubrirle ahora, después de tantas lecciones de pilotar como nos ha dado. Pedrosa le dio guerra y en un futuro a corto plazo podría hacerle una seria competencia; pero a día de hoy a Valentino le sigue acompañando el genio.

Previamente habíamos presenciado la carrera del Gran Premio. Los pilotos de 250cc dieron un auténtico recital de motociclismo en estado puro, un ritmo altísimo, continuos adelantamientos y acciones al límite a cargo de Jorge Lorenzo, Álvaro Bautista y Andrea Dovicioso. Pudo ganar cualquiera pero Jorge Lorenzo fue quien mejor supo gestionar esa locura y se postula como el gran favorito para hacerse con el título al final de temporada. La prueba cargó de razón a todos aquellos que defienden la espectacularidad de este deporte.

Y nos queda la carrera de 125cc, en la que Talmacsi se hizo con la victoria y el español Héctor Faubel no pudo repetir la victoria conseguida en Quatar e hizo tercero. Pesek ocupó el segundo cajón del podio y todo hace indicar que estos tres pilotos se alternaran en los primeros puestos de cada Gran Premio. La regularidad será la clave para acabar arriba y con esa baza juega Faubel, por eso su tercer puesto es un buen resultado. Utilizando argumentos futbolísticos, lo importante es sumar.

Son muy buenos y son muy jóvenes. Por eso llevarán la bandera del fútbol espectáculo durante la próxima década. Que ustedes lo disfruten.