LA NUEVA REGLAMENTACIÓN PARA 2007
Como todos los años, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introduce cambios técnicos y deportivos para la nueva temporada. Estas son las novedades más destacadas para 2007:
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MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que 2006, salvo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes. Además, estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m., lo que equivale a una pérdida de 900 revoluciones por minuto para los mejores. Como en 2006, los motores serán V8 y deberán aguantar durante dos fines de semana de Gran Premio
Para las temporadas 2007 a 2010 incluidas, los motores utilizados por las escuderías serán aquellos cuyas especificidades existieron en el Gran Premio de China de 2006. Sólo las modificaciones periféricas en bloque podrán ser aportadas durante el período 2007-2010, salvo acuerdo de la FIA para roturas crónicas.
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PESO MÍNIMO DEL MONOPLAZA
Aumentado en 5 kg . "El peso mínimo del auto no debe ser inferior a 605 kg en todo momento de la prueba (P1, P2, P3, Q y GP)". Antes, el peso mínimo era de 600 kg , con excepción de las calificaciones, donde era de 605 kg .
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ENTRENAMIENTOS LIBRES
Cada una de las dos primeras sesiones de ensayos libres del viernes pasa de 60 a 90 minutos, y a cada equipo se le permitirá correr con dos monoplazas, ya sea uno el titular y otro el tercero, o los dos titulares. La duración de P3 (ensayos libres 3) sigue siendo de 60 minutos.
Por tanto, se permite la participación de un tercer piloto, pero no de un tercer auto. "Cada escudería podrá hacer rodar a un tercer piloto en los P1 y P2 (ensayos libres 1 y 2)". No habrá por lo tanto un tercer auto para ninguna de las escuderías inscritas y el tercer piloto deberá utilizar uno de los dos autos que participarán en la prueba el fin de semana. El papel de este tercer piloto se verá reducido ya que las escuderías preferirán aparentemente dejar a los titulares afinar su puesta a punto personal y familiarizarse con la pista.
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ÚNICO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Marca única de neumáticos. "La marca (Bridgestone) debe equipar al 100% de las escuderías inscritas y suministrar a todos estos equipos neumáticos en cantidad y calidad iguales durante todo el año". Cada piloto abordará el fin de semana de carrera con 14 trenes de neumáticos de seco, 5 de lluvia y 4 de lluvia extrema. En cada fin de semana de gran premio, Bridgestone suministrará dos especificidades de goma para seco: una goma dura y otra blanda. Cada una de estas dos especificidades retenidas por gran premio debe además ser "fácilmente distinguida la una de la otra cuando el auto esté en pista". La más blanda de las dos especificaciones irá marcada con una línea blanca en la banda de rodadura. La FIA quiere, de este modo, que Bridgestone marque los neumáticos con el fin de que los espectadores y telespectadores puedan en todo momento conocer la estrategia del equipo en materia de neumáticos. El viernes, al término del P1 y P2, cada piloto deberá devolver dos trenes de cada especificidad "seco". Y abordará el P3 (ensayos libres 3) con 10 trenes "seco", pero deberá todavía devolver "un tren de cada especificidad “seco” antes del inicio de las calificaciones". Aunque cada piloto sólo tendrá a su disposición cuatro trenes de neumáticos "blandos para seco" y cuatro trenes de neumáticos "duros para seco" para las calificaciones y el gran premio. Y durante la carrera, "cada piloto debe utilizar al menos un tren de cada una de las dos especificidades “seco”." Esta última medida conlleva una dosis de azar, ya que los monoplazas serán puestos a punto con el fin de funcionar lo mejor posible con uno de los tipos de gomas y su funcionamiento con el segundo será por lo tanto más aleatorio.
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PACTO DE PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 han pactado un máximo de 30 000 kilómetros anuales de pruebas. Este pacto es una novedad para todos los equipos este año, a pesar de que algunos pilotos se quejaron de que otras escuderías rompían este pacto anteriormente no existente.
Como todos los años, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introduce cambios técnicos y deportivos para la nueva temporada. Estas son las novedades más destacadas para 2007:
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MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que 2006, salvo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes. Además, estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m., lo que equivale a una pérdida de 900 revoluciones por minuto para los mejores. Como en 2006, los motores serán V8 y deberán aguantar durante dos fines de semana de Gran Premio
Para las temporadas 2007 a 2010 incluidas, los motores utilizados por las escuderías serán aquellos cuyas especificidades existieron en el Gran Premio de China de 2006. Sólo las modificaciones periféricas en bloque podrán ser aportadas durante el período 2007-2010, salvo acuerdo de la FIA para roturas crónicas.
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PESO MÍNIMO DEL MONOPLAZA
Aumentado en 5 kg . "El peso mínimo del auto no debe ser inferior a 605 kg en todo momento de la prueba (P1, P2, P3, Q y GP)". Antes, el peso mínimo era de 600 kg , con excepción de las calificaciones, donde era de 605 kg .
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ENTRENAMIENTOS LIBRES
Cada una de las dos primeras sesiones de ensayos libres del viernes pasa de 60 a 90 minutos, y a cada equipo se le permitirá correr con dos monoplazas, ya sea uno el titular y otro el tercero, o los dos titulares. La duración de P3 (ensayos libres 3) sigue siendo de 60 minutos.
Por tanto, se permite la participación de un tercer piloto, pero no de un tercer auto. "Cada escudería podrá hacer rodar a un tercer piloto en los P1 y P2 (ensayos libres 1 y 2)". No habrá por lo tanto un tercer auto para ninguna de las escuderías inscritas y el tercer piloto deberá utilizar uno de los dos autos que participarán en la prueba el fin de semana. El papel de este tercer piloto se verá reducido ya que las escuderías preferirán aparentemente dejar a los titulares afinar su puesta a punto personal y familiarizarse con la pista.
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ÚNICO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Marca única de neumáticos. "La marca (Bridgestone) debe equipar al 100% de las escuderías inscritas y suministrar a todos estos equipos neumáticos en cantidad y calidad iguales durante todo el año". Cada piloto abordará el fin de semana de carrera con 14 trenes de neumáticos de seco, 5 de lluvia y 4 de lluvia extrema. En cada fin de semana de gran premio, Bridgestone suministrará dos especificidades de goma para seco: una goma dura y otra blanda. Cada una de estas dos especificidades retenidas por gran premio debe además ser "fácilmente distinguida la una de la otra cuando el auto esté en pista". La más blanda de las dos especificaciones irá marcada con una línea blanca en la banda de rodadura. La FIA quiere, de este modo, que Bridgestone marque los neumáticos con el fin de que los espectadores y telespectadores puedan en todo momento conocer la estrategia del equipo en materia de neumáticos. El viernes, al término del P1 y P2, cada piloto deberá devolver dos trenes de cada especificidad "seco". Y abordará el P3 (ensayos libres 3) con 10 trenes "seco", pero deberá todavía devolver "un tren de cada especificidad “seco” antes del inicio de las calificaciones". Aunque cada piloto sólo tendrá a su disposición cuatro trenes de neumáticos "blandos para seco" y cuatro trenes de neumáticos "duros para seco" para las calificaciones y el gran premio. Y durante la carrera, "cada piloto debe utilizar al menos un tren de cada una de las dos especificidades “seco”." Esta última medida conlleva una dosis de azar, ya que los monoplazas serán puestos a punto con el fin de funcionar lo mejor posible con uno de los tipos de gomas y su funcionamiento con el segundo será por lo tanto más aleatorio.
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PACTO DE PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 han pactado un máximo de 30 000 kilómetros anuales de pruebas. Este pacto es una novedad para todos los equipos este año, a pesar de que algunos pilotos se quejaron de que otras escuderías rompían este pacto anteriormente no existente.
Como todos los años, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introduce cambios técnicos y deportivos para la nueva temporada. Estas son las novedades más destacadas para 2007:
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MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que 2006, salvo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes. Además, estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m., lo que equivale a una pérdida de 900 revoluciones por minuto para los mejores. Como en 2006, los motores serán V8 y deberán aguantar durante dos fines de semana de Gran Premio
Para las temporadas 2007 a 2010 incluidas, los motores utilizados por las escuderías serán aquellos cuyas especificidades existieron en el Gran Premio de China de 2006. Sólo las modificaciones periféricas en bloque podrán ser aportadas durante el período 2007-2010, salvo acuerdo de la FIA para roturas crónicas.
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PESO MÍNIMO DEL MONOPLAZA
Aumentado en 5 kg . "El peso mínimo del auto no debe ser inferior a 605 kg en todo momento de la prueba (P1, P2, P3, Q y GP)". Antes, el peso mínimo era de 600 kg , con excepción de las calificaciones, donde era de 605 kg .
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ENTRENAMIENTOS LIBRES
Cada una de las dos primeras sesiones de ensayos libres del viernes pasa de 60 a 90 minutos, y a cada equipo se le permitirá correr con dos monoplazas, ya sea uno el titular y otro el tercero, o los dos titulares. La duración de P3 (ensayos libres 3) sigue siendo de 60 minutos.
Por tanto, se permite la participación de un tercer piloto, pero no de un tercer auto. "Cada escudería podrá hacer rodar a un tercer piloto en los P1 y P2 (ensayos libres 1 y 2)". No habrá por lo tanto un tercer auto para ninguna de las escuderías inscritas y el tercer piloto deberá utilizar uno de los dos autos que participarán en la prueba el fin de semana. El papel de este tercer piloto se verá reducido ya que las escuderías preferirán aparentemente dejar a los titulares afinar su puesta a punto personal y familiarizarse con la pista.
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ÚNICO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Marca única de neumáticos. "La marca (Bridgestone) debe equipar al 100% de las escuderías inscritas y suministrar a todos estos equipos neumáticos en cantidad y calidad iguales durante todo el año". Cada piloto abordará el fin de semana de carrera con 14 trenes de neumáticos de seco, 5 de lluvia y 4 de lluvia extrema. En cada fin de semana de gran premio, Bridgestone suministrará dos especificidades de goma para seco: una goma dura y otra blanda. Cada una de estas dos especificidades retenidas por gran premio debe además ser "fácilmente distinguida la una de la otra cuando el auto esté en pista". La más blanda de las dos especificaciones irá marcada con una línea blanca en la banda de rodadura. La FIA quiere, de este modo, que Bridgestone marque los neumáticos con el fin de que los espectadores y telespectadores puedan en todo momento conocer la estrategia del equipo en materia de neumáticos. El viernes, al término del P1 y P2, cada piloto deberá devolver dos trenes de cada especificidad "seco". Y abordará el P3 (ensayos libres 3) con 10 trenes "seco", pero deberá todavía devolver "un tren de cada especificidad “seco” antes del inicio de las calificaciones". Aunque cada piloto sólo tendrá a su disposición cuatro trenes de neumáticos "blandos para seco" y cuatro trenes de neumáticos "duros para seco" para las calificaciones y el gran premio. Y durante la carrera, "cada piloto debe utilizar al menos un tren de cada una de las dos especificidades “seco”." Esta última medida conlleva una dosis de azar, ya que los monoplazas serán puestos a punto con el fin de funcionar lo mejor posible con uno de los tipos de gomas y su funcionamiento con el segundo será por lo tanto más aleatorio.
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PACTO DE PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 han pactado un máximo de 30 000 kilómetros anuales de pruebas. Este pacto es una novedad para todos los equipos este año, a pesar de que algunos pilotos se quejaron de que otras escuderías rompían este pacto anteriormente no existente.
Como todos los años, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introduce cambios técnicos y deportivos para la nueva temporada. Estas son las novedades más destacadas para 2007:
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MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que 2006, salvo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes. Además, estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m., lo que equivale a una pérdida de 900 revoluciones por minuto para los mejores. Como en 2006, los motores serán V8 y deberán aguantar durante dos fines de semana de Gran Premio
Para las temporadas 2007 a 2010 incluidas, los motores utilizados por las escuderías serán aquellos cuyas especificidades existieron en el Gran Premio de China de 2006. Sólo las modificaciones periféricas en bloque podrán ser aportadas durante el período 2007-2010, salvo acuerdo de la FIA para roturas crónicas.
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PESO MÍNIMO DEL MONOPLAZA
Aumentado en 5 kg . "El peso mínimo del auto no debe ser inferior a 605 kg en todo momento de la prueba (P1, P2, P3, Q y GP)". Antes, el peso mínimo era de 600 kg , con excepción de las calificaciones, donde era de 605 kg .
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ENTRENAMIENTOS LIBRES
Cada una de las dos primeras sesiones de ensayos libres del viernes pasa de 60 a 90 minutos, y a cada equipo se le permitirá correr con dos monoplazas, ya sea uno el titular y otro el tercero, o los dos titulares. La duración de P3 (ensayos libres 3) sigue siendo de 60 minutos.
Por tanto, se permite la participación de un tercer piloto, pero no de un tercer auto. "Cada escudería podrá hacer rodar a un tercer piloto en los P1 y P2 (ensayos libres 1 y 2)". No habrá por lo tanto un tercer auto para ninguna de las escuderías inscritas y el tercer piloto deberá utilizar uno de los dos autos que participarán en la prueba el fin de semana. El papel de este tercer piloto se verá reducido ya que las escuderías preferirán aparentemente dejar a los titulares afinar su puesta a punto personal y familiarizarse con la pista.
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ÚNICO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Marca única de neumáticos. "La marca (Bridgestone) debe equipar al 100% de las escuderías inscritas y suministrar a todos estos equipos neumáticos en cantidad y calidad iguales durante todo el año". Cada piloto abordará el fin de semana de carrera con 14 trenes de neumáticos de seco, 5 de lluvia y 4 de lluvia extrema. En cada fin de semana de gran premio, Bridgestone suministrará dos especificidades de goma para seco: una goma dura y otra blanda. Cada una de estas dos especificidades retenidas por gran premio debe además ser "fácilmente distinguida la una de la otra cuando el auto esté en pista". La más blanda de las dos especificaciones irá marcada con una línea blanca en la banda de rodadura. La FIA quiere, de este modo, que Bridgestone marque los neumáticos con el fin de que los espectadores y telespectadores puedan en todo momento conocer la estrategia del equipo en materia de neumáticos. El viernes, al término del P1 y P2, cada piloto deberá devolver dos trenes de cada especificidad "seco". Y abordará el P3 (ensayos libres 3) con 10 trenes "seco", pero deberá todavía devolver "un tren de cada especificidad “seco” antes del inicio de las calificaciones". Aunque cada piloto sólo tendrá a su disposición cuatro trenes de neumáticos "blandos para seco" y cuatro trenes de neumáticos "duros para seco" para las calificaciones y el gran premio. Y durante la carrera, "cada piloto debe utilizar al menos un tren de cada una de las dos especificidades “seco”." Esta última medida conlleva una dosis de azar, ya que los monoplazas serán puestos a punto con el fin de funcionar lo mejor posible con uno de los tipos de gomas y su funcionamiento con el segundo será por lo tanto más aleatorio.
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PACTO DE PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 han pactado un máximo de 30 000 kilómetros anuales de pruebas. Este pacto es una novedad para todos los equipos este año, a pesar de que algunos pilotos se quejaron de que otras escuderías rompían este pacto anteriormente no existente.
Como todos los años, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introduce cambios técnicos y deportivos para la nueva temporada. Estas son las novedades más destacadas para 2007:
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MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que 2006, salvo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes. Además, estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m., lo que equivale a una pérdida de 900 revoluciones por minuto para los mejores. Como en 2006, los motores serán V8 y deberán aguantar durante dos fines de semana de Gran Premio
Para las temporadas 2007 a 2010 incluidas, los motores utilizados por las escuderías serán aquellos cuyas especificidades existieron en el Gran Premio de China de 2006. Sólo las modificaciones periféricas en bloque podrán ser aportadas durante el período 2007-2010, salvo acuerdo de la FIA para roturas crónicas.
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PESO MÍNIMO DEL MONOPLAZA
Aumentado en 5 kg . "El peso mínimo del auto no debe ser inferior a 605 kg en todo momento de la prueba (P1, P2, P3, Q y GP)". Antes, el peso mínimo era de 600 kg , con excepción de las calificaciones, donde era de 605 kg .
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ENTRENAMIENTOS LIBRES
Cada una de las dos primeras sesiones de ensayos libres del viernes pasa de 60 a 90 minutos, y a cada equipo se le permitirá correr con dos monoplazas, ya sea uno el titular y otro el tercero, o los dos titulares. La duración de P3 (ensayos libres 3) sigue siendo de 60 minutos.
Por tanto, se permite la participación de un tercer piloto, pero no de un tercer auto. "Cada escudería podrá hacer rodar a un tercer piloto en los P1 y P2 (ensayos libres 1 y 2)". No habrá por lo tanto un tercer auto para ninguna de las escuderías inscritas y el tercer piloto deberá utilizar uno de los dos autos que participarán en la prueba el fin de semana. El papel de este tercer piloto se verá reducido ya que las escuderías preferirán aparentemente dejar a los titulares afinar su puesta a punto personal y familiarizarse con la pista.
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ÚNICO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Marca única de neumáticos. "La marca (Bridgestone) debe equipar al 100% de las escuderías inscritas y suministrar a todos estos equipos neumáticos en cantidad y calidad iguales durante todo el año". Cada piloto abordará el fin de semana de carrera con 14 trenes de neumáticos de seco, 5 de lluvia y 4 de lluvia extrema. En cada fin de semana de gran premio, Bridgestone suministrará dos especificidades de goma para seco: una goma dura y otra blanda. Cada una de estas dos especificidades retenidas por gran premio debe además ser "fácilmente distinguida la una de la otra cuando el auto esté en pista". La más blanda de las dos especificaciones irá marcada con una línea blanca en la banda de rodadura. La FIA quiere, de este modo, que Bridgestone marque los neumáticos con el fin de que los espectadores y telespectadores puedan en todo momento conocer la estrategia del equipo en materia de neumáticos. El viernes, al término del P1 y P2, cada piloto deberá devolver dos trenes de cada especificidad "seco". Y abordará el P3 (ensayos libres 3) con 10 trenes "seco", pero deberá todavía devolver "un tren de cada especificidad “seco” antes del inicio de las calificaciones". Aunque cada piloto sólo tendrá a su disposición cuatro trenes de neumáticos "blandos para seco" y cuatro trenes de neumáticos "duros para seco" para las calificaciones y el gran premio. Y durante la carrera, "cada piloto debe utilizar al menos un tren de cada una de las dos especificidades “seco”." Esta última medida conlleva una dosis de azar, ya que los monoplazas serán puestos a punto con el fin de funcionar lo mejor posible con uno de los tipos de gomas y su funcionamiento con el segundo será por lo tanto más aleatorio.
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PACTO DE PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 han pactado un máximo de 30 000 kilómetros anuales de pruebas. Este pacto es una novedad para todos los equipos este año, a pesar de que algunos pilotos se quejaron de que otras escuderías rompían este pacto anteriormente no existente.
Como todos los años, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introduce cambios técnicos y deportivos para la nueva temporada. Estas son las novedades más destacadas para 2007:
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MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que 2006, salvo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes. Además, estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m., lo que equivale a una pérdida de 900 revoluciones por minuto para los mejores. Como en 2006, los motores serán V8 y deberán aguantar durante dos fines de semana de Gran Premio
Para las temporadas 2007 a 2010 incluidas, los motores utilizados por las escuderías serán aquellos cuyas especificidades existieron en el Gran Premio de China de 2006. Sólo las modificaciones periféricas en bloque podrán ser aportadas durante el período 2007-2010, salvo acuerdo de la FIA para roturas crónicas.
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PESO MÍNIMO DEL MONOPLAZA
Aumentado en 5 kg . "El peso mínimo del auto no debe ser inferior a 605 kg en todo momento de la prueba (P1, P2, P3, Q y GP)". Antes, el peso mínimo era de 600 kg , con excepción de las calificaciones, donde era de 605 kg .
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ENTRENAMIENTOS LIBRES
Cada una de las dos primeras sesiones de ensayos libres del viernes pasa de 60 a 90 minutos, y a cada equipo se le permitirá correr con dos monoplazas, ya sea uno el titular y otro el tercero, o los dos titulares. La duración de P3 (ensayos libres 3) sigue siendo de 60 minutos.
Por tanto, se permite la participación de un tercer piloto, pero no de un tercer auto. "Cada escudería podrá hacer rodar a un tercer piloto en los P1 y P2 (ensayos libres 1 y 2)". No habrá por lo tanto un tercer auto para ninguna de las escuderías inscritas y el tercer piloto deberá utilizar uno de los dos autos que participarán en la prueba el fin de semana. El papel de este tercer piloto se verá reducido ya que las escuderías preferirán aparentemente dejar a los titulares afinar su puesta a punto personal y familiarizarse con la pista.
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ÚNICO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Marca única de neumáticos. "La marca (Bridgestone) debe equipar al 100% de las escuderías inscritas y suministrar a todos estos equipos neumáticos en cantidad y calidad iguales durante todo el año". Cada piloto abordará el fin de semana de carrera con 14 trenes de neumáticos de seco, 5 de lluvia y 4 de lluvia extrema. En cada fin de semana de gran premio, Bridgestone suministrará dos especificidades de goma para seco: una goma dura y otra blanda. Cada una de estas dos especificidades retenidas por gran premio debe además ser "fácilmente distinguida la una de la otra cuando el auto esté en pista". La más blanda de las dos especificaciones irá marcada con una línea blanca en la banda de rodadura. La FIA quiere, de este modo, que Bridgestone marque los neumáticos con el fin de que los espectadores y telespectadores puedan en todo momento conocer la estrategia del equipo en materia de neumáticos. El viernes, al término del P1 y P2, cada piloto deberá devolver dos trenes de cada especificidad "seco". Y abordará el P3 (ensayos libres 3) con 10 trenes "seco", pero deberá todavía devolver "un tren de cada especificidad “seco” antes del inicio de las calificaciones". Aunque cada piloto sólo tendrá a su disposición cuatro trenes de neumáticos "blandos para seco" y cuatro trenes de neumáticos "duros para seco" para las calificaciones y el gran premio. Y durante la carrera, "cada piloto debe utilizar al menos un tren de cada una de las dos especificidades “seco”." Esta última medida conlleva una dosis de azar, ya que los monoplazas serán puestos a punto con el fin de funcionar lo mejor posible con uno de los tipos de gomas y su funcionamiento con el segundo será por lo tanto más aleatorio.
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PACTO DE PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 han pactado un máximo de 30 000 kilómetros anuales de pruebas. Este pacto es una novedad para todos los equipos este año, a pesar de que algunos pilotos se quejaron de que otras escuderías rompían este pacto anteriormente no existente.
Como todos los años, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introduce cambios técnicos y deportivos para la nueva temporada. Estas son las novedades más destacadas para 2007:
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MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que 2006, salvo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes. Además, estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m., lo que equivale a una pérdida de 900 revoluciones por minuto para los mejores. Como en 2006, los motores serán V8 y deberán aguantar durante dos fines de semana de Gran Premio
Para las temporadas 2007 a 2010 incluidas, los motores utilizados por las escuderías serán aquellos cuyas especificidades existieron en el Gran Premio de China de 2006. Sólo las modificaciones periféricas en bloque podrán ser aportadas durante el período 2007-2010, salvo acuerdo de la FIA para roturas crónicas.
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PESO MÍNIMO DEL MONOPLAZA
Aumentado en 5 kg . "El peso mínimo del auto no debe ser inferior a 605 kg en todo momento de la prueba (P1, P2, P3, Q y GP)". Antes, el peso mínimo era de 600 kg , con excepción de las calificaciones, donde era de 605 kg .
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ENTRENAMIENTOS LIBRES
Cada una de las dos primeras sesiones de ensayos libres del viernes pasa de 60 a 90 minutos, y a cada equipo se le permitirá correr con dos monoplazas, ya sea uno el titular y otro el tercero, o los dos titulares. La duración de P3 (ensayos libres 3) sigue siendo de 60 minutos.
Por tanto, se permite la participación de un tercer piloto, pero no de un tercer auto. "Cada escudería podrá hacer rodar a un tercer piloto en los P1 y P2 (ensayos libres 1 y 2)". No habrá por lo tanto un tercer auto para ninguna de las escuderías inscritas y el tercer piloto deberá utilizar uno de los dos autos que participarán en la prueba el fin de semana. El papel de este tercer piloto se verá reducido ya que las escuderías preferirán aparentemente dejar a los titulares afinar su puesta a punto personal y familiarizarse con la pista.
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ÚNICO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Marca única de neumáticos. "La marca (Bridgestone) debe equipar al 100% de las escuderías inscritas y suministrar a todos estos equipos neumáticos en cantidad y calidad iguales durante todo el año". Cada piloto abordará el fin de semana de carrera con 14 trenes de neumáticos de seco, 5 de lluvia y 4 de lluvia extrema. En cada fin de semana de gran premio, Bridgestone suministrará dos especificidades de goma para seco: una goma dura y otra blanda. Cada una de estas dos especificidades retenidas por gran premio debe además ser "fácilmente distinguida la una de la otra cuando el auto esté en pista". La más blanda de las dos especificaciones irá marcada con una línea blanca en la banda de rodadura. La FIA quiere, de este modo, que Bridgestone marque los neumáticos con el fin de que los espectadores y telespectadores puedan en todo momento conocer la estrategia del equipo en materia de neumáticos. El viernes, al término del P1 y P2, cada piloto deberá devolver dos trenes de cada especificidad "seco". Y abordará el P3 (ensayos libres 3) con 10 trenes "seco", pero deberá todavía devolver "un tren de cada especificidad “seco” antes del inicio de las calificaciones". Aunque cada piloto sólo tendrá a su disposición cuatro trenes de neumáticos "blandos para seco" y cuatro trenes de neumáticos "duros para seco" para las calificaciones y el gran premio. Y durante la carrera, "cada piloto debe utilizar al menos un tren de cada una de las dos especificidades “seco”." Esta última medida conlleva una dosis de azar, ya que los monoplazas serán puestos a punto con el fin de funcionar lo mejor posible con uno de los tipos de gomas y su funcionamiento con el segundo será por lo tanto más aleatorio.
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PACTO DE PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 han pactado un máximo de 30 000 kilómetros anuales de pruebas. Este pacto es una novedad para todos los equipos este año, a pesar de que algunos pilotos se quejaron de que otras escuderías rompían este pacto anteriormente no existente.
Como todos los años, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introduce cambios técnicos y deportivos para la nueva temporada. Estas son las novedades más destacadas para 2007:
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MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que 2006, salvo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes. Además, estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m., lo que equivale a una pérdida de 900 revoluciones por minuto para los mejores. Como en 2006, los motores serán V8 y deberán aguantar durante dos fines de semana de Gran Premio
Para las temporadas 2007 a 2010 incluidas, los motores utilizados por las escuderías serán aquellos cuyas especificidades existieron en el Gran Premio de China de 2006. Sólo las modificaciones periféricas en bloque podrán ser aportadas durante el período 2007-2010, salvo acuerdo de la FIA para roturas crónicas.
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PESO MÍNIMO DEL MONOPLAZA
Aumentado en 5 kg . "El peso mínimo del auto no debe ser inferior a 605 kg en todo momento de la prueba (P1, P2, P3, Q y GP)". Antes, el peso mínimo era de 600 kg , con excepción de las calificaciones, donde era de 605 kg .
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ENTRENAMIENTOS LIBRES
Cada una de las dos primeras sesiones de ensayos libres del viernes pasa de 60 a 90 minutos, y a cada equipo se le permitirá correr con dos monoplazas, ya sea uno el titular y otro el tercero, o los dos titulares. La duración de P3 (ensayos libres 3) sigue siendo de 60 minutos.
Por tanto, se permite la participación de un tercer piloto, pero no de un tercer auto. "Cada escudería podrá hacer rodar a un tercer piloto en los P1 y P2 (ensayos libres 1 y 2)". No habrá por lo tanto un tercer auto para ninguna de las escuderías inscritas y el tercer piloto deberá utilizar uno de los dos autos que participarán en la prueba el fin de semana. El papel de este tercer piloto se verá reducido ya que las escuderías preferirán aparentemente dejar a los titulares afinar su puesta a punto personal y familiarizarse con la pista.
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ÚNICO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Marca única de neumáticos. "La marca (Bridgestone) debe equipar al 100% de las escuderías inscritas y suministrar a todos estos equipos neumáticos en cantidad y calidad iguales durante todo el año". Cada piloto abordará el fin de semana de carrera con 14 trenes de neumáticos de seco, 5 de lluvia y 4 de lluvia extrema. En cada fin de semana de gran premio, Bridgestone suministrará dos especificidades de goma para seco: una goma dura y otra blanda. Cada una de estas dos especificidades retenidas por gran premio debe además ser "fácilmente distinguida la una de la otra cuando el auto esté en pista". La más blanda de las dos especificaciones irá marcada con una línea blanca en la banda de rodadura. La FIA quiere, de este modo, que Bridgestone marque los neumáticos con el fin de que los espectadores y telespectadores puedan en todo momento conocer la estrategia del equipo en materia de neumáticos. El viernes, al término del P1 y P2, cada piloto deberá devolver dos trenes de cada especificidad "seco". Y abordará el P3 (ensayos libres 3) con 10 trenes "seco", pero deberá todavía devolver "un tren de cada especificidad “seco” antes del inicio de las calificaciones". Aunque cada piloto sólo tendrá a su disposición cuatro trenes de neumáticos "blandos para seco" y cuatro trenes de neumáticos "duros para seco" para las calificaciones y el gran premio. Y durante la carrera, "cada piloto debe utilizar al menos un tren de cada una de las dos especificidades “seco”." Esta última medida conlleva una dosis de azar, ya que los monoplazas serán puestos a punto con el fin de funcionar lo mejor posible con uno de los tipos de gomas y su funcionamiento con el segundo será por lo tanto más aleatorio.
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PACTO DE PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 han pactado un máximo de 30 000 kilómetros anuales de pruebas. Este pacto es una novedad para todos los equipos este año, a pesar de que algunos pilotos se quejaron de que otras escuderías rompían este pacto anteriormente no existente.
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MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que 2006, salvo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes. Además, estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m., lo que equivale a una pérdida de 900 revoluciones por minuto para los mejores. Como en 2006, los motores serán V8 y deberán aguantar durante dos fines de semana de Gran Premio
Para las temporadas
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PESO MÍNIMO DEL MONOPLAZA
Aumentado en
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ENTRENAMIENTOS LIBRES
Cada una de las dos primeras sesiones de ensayos libres del viernes pasa de
Por tanto, se permite la participación de un tercer piloto, pero no de un tercer auto. "Cada escudería podrá hacer rodar a un tercer piloto en los P1 y P2 (ensayos libres 1 y 2)". No habrá por lo tanto un tercer auto para ninguna de las escuderías inscritas y el tercer piloto deberá utilizar uno de los dos autos que participarán en la prueba el fin de semana. El papel de este tercer piloto se verá reducido ya que las escuderías preferirán aparentemente dejar a los titulares afinar su puesta a punto personal y familiarizarse con la pista.
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ÚNICO PROVEEDOR DE NEUMÁTICOS
Marca única de neumáticos. "La marca (Bridgestone) debe equipar al 100% de las escuderías inscritas y suministrar a todos estos equipos neumáticos en cantidad y calidad iguales durante todo el año". Cada piloto abordará el fin de semana de carrera con 14 trenes de neumáticos de seco, 5 de lluvia y 4 de lluvia extrema. En cada fin de semana de gran premio, Bridgestone suministrará dos especificidades de goma para seco: una goma dura y otra blanda. Cada una de estas dos especificidades retenidas por gran premio debe además ser "fácilmente distinguida la una de la otra cuando el auto esté en pista". La más blanda de las dos especificaciones irá marcada con una línea blanca en la banda de rodadura.
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PACTO DE PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 han pactado un máximo de
